ATTESAET

众所皆知NISSAN GT-R的性能实力绝非等闲之辈，不仅仅在加速表现上缔造了0-100km/h仅需2.6秒的惊异成绩，更在象徵性能指标的德国纽柏林赛道跑出7分08秒的优异时间(2015 GT-R Nismo)，电翻一大票欧美超跑。而能有如此性能表现，GT-R的动力来源VQ38DETT V6双涡轮引擎当然功不可没，不过要是强大动力无法有效的接触地面那一切也都知是空谈。因此搭载在NISSAN GT-R身上的先进智慧型四驱系统ATTESA ET-S或许才是GT-R性能实力的真正功臣。
 现行GT-R採用后置变速箱配置，排气管上方两组传动轴清晰可见。 ATTESA ET-S是Advanced Total Traction Engineering System for All-terrain with Electronic Torque Split的缩写，从字面上便能看出代表的是能针对不同轮胎抓地力差异，主动分配动力的智慧型四驱系统。事实上ATTESA ET-S四驱系统并非仅在GT-R有所搭载，是广泛应用在NISSAN旗下较为偏重On-Road性能车款，针对前置引擎、后轮驱动车型所开发的先进电子式四驱系统。历来有所搭载的车型包括Skyline车系、INFINITI G35x、FX与M车系等等，至于在GT-R R33之后的车型则能够选配ATTESA ET-S Pro，在后轴上新增了一具主动式差速器，进行后轴左右动力的主动分配，让弯道性能更强。
而搭载在现行GT-R上的ATTESA ET-S则是一路演进之下性能最强的版本，在一般行驶状态下ATTESA ET-S将99%的动力全数输往后轮，营造出近似FR的操驾感受，藉由四轮轮速感知器、三轴G值感知器与方向盘角度、变速箱、引擎讯号等等、当系统侦测到车轮抓地力有所差异时，便会迅速的主动分配四轮之间的动力、帮助维持车身在应有的路线上。而ATTESA ET-S的后驱布局从底盘上也能略窥一二，不同于大多数四驱车变速箱安置在引擎后方，GT-R的变速箱位置安装在后轴，来自ATTESA ET-S的引擎动力先透过传动轴传递至后方的双离合器变速箱，再经过差速器将动力分别传至前、后轴，前后动力变化可在1：99到50：50之间分配。
而受惠于可在0.01秒之内迅速反应的ATTESA ET-S四驱系统，GT-R的底盘与性能实力可说是深不见底，着重后驱的设定让GT-R在赛道上能兼具直线加速性能、减速入弯的稳定性与补油出弯时的抓地力，对于车况相当熟悉的驾驶甚至能活用轮胎抓地力极限而缔造出最快的赛道成绩。此外反应迅速的ATTESA ET-S在紧急情况下也能有所作为，日前一辆800hp改装GT-R便在时速327km/h时爆胎，在驾驶临危不乱与ATTESA ET-S的运作下，车身迅速恢复平稳顺利的利用剩余三轮与仅存的轮框滑行至停止，避免了更严重的事故发生。
 R34 GT-R则为传统变速箱安装在引擎后方的配置，但并不影响ATTESA ET-S的四驱性能，仅在前后配重上有所差异。